汽车零部件：南京理工大学研制出新型电动车智能锂电池

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汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的正确使用方法和小技巧大伙不熟系，现在对于汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对南京理工大学研制出新型电动车智能锂电池来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

现在市面上电动汽车的电池充电三四个小时跑150公里，而南理工研制的新型电池充电效率将大大提高。8月3日，全国节能与新能源汽车专业建设研讨会在南理工举行，该校透露，跑同样的路程新型电池充电时间1/4都不到。

今天在理工大校园里，记者见到一辆纯电动大巴车，外观与普通大巴无异。为这辆大巴提供动力的就是装在它“肚子”下面的锂电池，占用行李箱一格到两格那么大的空间，充满电后车子能跑250—500公里。

“电池是电动汽车的核心，目前普通纯电动大巴搭载的锂电池，在快速充电的情况下，每小时能充100度电，充电3—4个小时，车子能跑150公里。”南京理工大学副教授胡文斌介绍，在缩短电池充电时间研究上，他的团队取得了很大进展，他们研发的纯电动大巴锂电池，快速充电40分钟，大巴能连续跑150公里，17 —21座的中巴和小型公交，充一次电，跑市区就够了。

“我们研发的锂电池内部结构有所改变，其核心技术是自带散热系统、搭的智能电池能量管理系统。”胡文斌介绍。

他解释，一辆大巴车的电池其实是一个电池组，由150多节电池串联起来，以前整组电池在充电时，不会对每节电池的具体性能进行监控，充电效果由于和性能最差电池密切相关，因此大打折扣，就好比我们平时用新旧两个电池放到电筒里，旧电池会大大降低新电池的使用效果一样。智能电池能量管理系统可以监控每节电池的温度、电量、实际电荷吸收率，以调整充电时的电流大小，真正做到每节电池的均衡充电，“第一、三节电池电荷吸收率差，对其电流就加大点;反之，电流就调小点。”

电池自带的散热系统与现在市面上的电池也不一样。现在的电池都是靠风扇散热，排在前面的电池冷却快，后面的电池冷却慢，他们的散热系统则是靠一种特殊的液体，可以做到均匀快速地带走热量。

“环保、省钱、驾驶容易这些优点众所周知，其实他还有个‘隐藏’的优点。”胡文斌说，“普通汽车需要定期保养，如换机油、换冷却液、清洗油路，这些纯电动大巴都不需要，以5路公交车为例，这一路线更换成电动车后，一年可以省下1000多万元维保费用。”

据悉，与电动车配套的充电桩建设也在加紧进行中，据南京怡咖电气公司董事长陈滋健介绍，当前充电桩覆盖以公共区域为主，辅以约10%的小区车位安置，目前南京有5000个充电桩，今年计划新增7000个充电桩覆盖全市。该充电桩必须满足新能源汽车国家标准，并且未来一年还会加强其兼容性，适应多样化的汽车型号。

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